三代人的“春运情缘” ——记伟德国际1946国际教育学院优秀毕业生王庆硕-国际教育学院
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三代人的“春运情缘” ——记伟德国际1946国际教育学院优秀毕业生王庆硕

爷爷把象征机车司机的检查锤交给孙子

  今年春运是王庆硕参加工作后亲历的第一个春运,像往常一样,年轻的王庆硕打电话查询了自己当天的值乘计划,准备收拾行装出乘。

  2018年8月,伟德国际1946国际教育学院毕业的王庆硕通过了济南铁路局集团公司的招聘,等待分配单位的时候王庆硕心里开始忐忑起来。“当时分配单位,就怕分不到机务段,到了机务段就怕跑不了车,我爷爷和爸爸都是火车司机,上机务段开火车是我从小的梦想”,王庆硕说。当得知被济南西机务段运用车间录用的时候,心里的一块石头终于落了地。

爷爷曾经驾驶国产第一代内燃机车支援三线建设

  王庆硕的爷爷王瑞朋上世纪五十年代参加工作,是新中国第一代火车司机。曾在上世纪六十年代被派往成都局,在成昆线上驾驶国产第一代内燃机车DF1型支援西南三线建设。爷爷讲的成昆铁路上的故事,成为王庆硕年少时的美好记忆。

  成昆线穿行于祖国西南的崇山峻岭间,时而弯曲时而笔直。遇到高度落差特别大的线路,列车进入隧道后就在大山里边绕圈,再从隧道进口上方几十米处钻出,那时候的铁路人都称这种隧道叫“楼上楼”。

  上世纪70年代末,爷爷回到济南局。因为有成昆线复杂区段的操纵经验,爷爷回来后迅速成为济南局的机车操纵状元,后来成了前进型2738号蒸汽机车的司机长,把包乘组带成段上的标杆班组。

  爷爷说那时候人口流动性小,在外地工作的人们几年才能回一次老家,坐火车是人们唯一的长途出行方式。虽然那时还没有春运这个概念,但是那一节节绿皮火车却载着满满的乡愁,连接着家和远方。

                       王广伟在检查机车

父亲从蒸汽到内燃再到电力机车,是改革开放的见证者

  1988年爷爷退休,爸爸王广伟接替爷爷的班,成为一名火车司机。那时候济南局的主力机型还是蒸汽机车,虽然爸爸值乘的线路情况不如成昆线复杂,但是蒸汽机车的劳动量却一点不比爷爷轻松。

  蒸汽机车一趟要烧8吨煤,爸爸要一锨一锨地往锅炉里填,每趟车下班回来除了牙是白的,浑身黢黑。由于蒸汽机车锅炉的抽吸力很大,门窗四处漏风,爸爸也因此一遇阴雨天就关节疼。

  上世纪90年代,随着东风系列内燃机车的上线,不但大幅提高了铁路运力,还彻底改善了火车司机的劳动条件。内燃机牵引着列车穿梭在城市乡村之间,为经济建设立下了汗马功劳。

  伴随着改革开放,越来越多的人选择到外地工作或者求学,春运铁路旅客发送量也在逐年递增。每年春运期间看到爸爸来来回回忙碌的身影,王庆硕都觉着爸爸的工作特别伟大。

                            王庆硕

儿时梦想 立志当一名火车司机

  王庆硕在大学学的是电气工程专业,毕业后同学们有的应聘到外资企业成为技术人员,有的选择自主创业。而在做人生规划的时候,王庆硕想到了儿时的梦想。

  “我出生在铁路家庭,爷爷和爸爸都是火车司机,加起来开了60年的安全车,我要接过他们的接力棒,继续把火车开好!”应聘时王庆硕这样向面试官说。

  王庆硕如愿来到了机务段,儿时感觉高大威猛的火车头此时带给王庆硕的却是另外一种感觉。翻开厚厚的铁路规章,看着密密麻麻的机车电路图,王庆硕感到火车司机这个职业不仅仅看上去潇洒帅气,更多的是一份责任和担当。

  王庆硕现在正在备战今年3月份的副司机考试,除了高标准完成每趟车的值乘任务,还在休班时间刻苦学习业务知识。也许是从小受家庭的熏陶,王庆硕学东西非常快,他说下一个梦想就是要考取高铁驾驶证,开上复兴号。

  这是王庆硕参加工作后经历的第一个春运,和所有铁路职工一样,为了归乡的旅客他们坚守在岗位,却不能和家人在一起团聚。出了三代火车司机,现在成了王庆硕一家人的骄傲,爷爷王瑞朋逢人便说,最大的心愿就是早日坐上孙子开的火车出去看看。

  随着高铁的加入,春运中的人们有了更好的出行体验,速度更快,乘车环境也更加舒适。春运对于中国人来说,再也不是一票难求和漫长的旅途,千里路遥朝夕间,浓浓的乡愁变成了相聚的缠绵。

(文/新华网,审核/吴媛媛)